Rumehisarüstü- Aşiyan füniküler çizgisinde hizmet verecek tren raylarla buluştu

İBB, Rumelihisarüstü – Aşiyan Füniküler Hattı’nın imaline, 21 Haziran 2017 tarihinde başlanmıştı. 800 metre uzunluğundaki yüzde 14,2 eğime sahip sınırın inşaat, elektromekanik ve araç alım işi projesi için yer teslimi yapılarak başlanan çalışmalar, öz kaynak ve bütçe yetersizliği nedeniyle, 2018 yılı sonunda durdurulmuştu.

Ekrem İmamoğlu başkanlığındaki yeni İBB idaresi, haziran 2020’de öz kaynak bütçe planlaması yaparak, sınırdaki imalatları yine başlattı. Hatta hizmet verecek tren bugün İmamoğlu’nun da iştirakiyle yapılan merasimde raylara yerleştirildi.

Göz Atın

Trt Frekans Güncelleme Nasıl Yapılır? TRT Neden Açılmıyor?

Gökhan Tombak’ı Kim Silahla Vurdu?

İmamoğlu, trenin raylarla buluşması öncesinde çizginin üretiminin can sıkıcı bir macerası olduğunu lisana getiren İmamoğlu’nun konuşmasının satır başları şöyle:

“Uzun müddet durmak zorunda kalan bir şantiyeydi”

Biz, bu sınırı devraldığımızda, ne yazık ki yüzde 23 civarında bir tamamlama oranına sahipti. Lakin acı bir halde, finansal olarak da yüzde 50’ye yakın bir ödemesi yapılmıştı. Yanlış, makûs bir ihale ve mukavele sonrasında bu gerçekleşti. Doğal bu süreci devraldığımız andan itibaren, farklı bir itina gösterdik. Bu ortada firmanın konkordato ilan etmiş olması da buranın başka bir talihsizliğiydi. Bu manada uzun mühlet durmak zorunda kalan bir şantiyeye dönüştü.

“Titiz bir süreç yönettik”

Büsbütün öz kaynaklar üzerinden hareket ederek ve evvelki yanlışları türel yere oturtarak titiz bir süreç yönettik. Büyük bir emekle, geçmiş periyottan sırtımıza binen ağır yükü kaldırıp, kendi finansmanımızla, titiz, teknik çalışmayla arkadaşlarım bu füniküler sınırını sonuna getirdi diyebiliriz. Yüzde 95-96 düzeyinde betonarme işlerinin tamamlandığı bir hattayız şu anda. Bu çizgimizin bundan sonraki kısmında, gördüğünüz üzere artık trenimizi raylara indireceğiz. ‘Askıda Fatura’ tabirine bugün askıda bir tren gösteriyoruz İstanbulluya. Birazdan indireceğiz. Sonra bunun deneme sürüşleri başlayacak. Daha sonra burada, kalan betonarme işleri tamamlanacak. Hem Hisarüstü’nden iniş istasyonumuz olsun hem Aşiyan’daki istasyonumuz olsun, titizlikle hazırlanacak. Zira hem Hisarüstü hem Aşiyan, aslında Boğaz’ın kıyısında olması sebebiyle, hassas ve titiz noktalar. Hem tabiata ahengi hem ortama görselliğe ahenge açısından hassas davranacaklar. Boğaziçi Üniversitesi’nin çabucak kapısının yanında olması sebebiyle, elbette ki Boğaziçili akademisyenlerimizi, öğrencilerimizi unutmayacağız.

“Hat, boğazla ve M6 metro çizgisiyle entegre olacak”

Oradan makul bir iskeleyle şimdilik başlayacağız, fakat ileride dizaynıyla güçlü bir iskeleyi var ederek birebir vakitte orayı bir Boğaz sınırı haline getirip, Kent Hatları’nın sağlam bir destinasyonuna dönüştüreceğiz. Boğaz’dan gelen çizgiler ile bir nevi raylı sistemi Kent Hatları’yla buluşturduğumuz bir diğer noktayı da İstanbulluların hayatına katmış olacağız. Yani çabucak Anadolu yakasındaki birkaç iskeleden, yolcularımız buraya gelip, buradan Hisarüstü’ne çıkıp, M6 çizgimize katılıp, rahatlıkla İstanbul’un öbür raylı sistemlerine de entegre olmuş olacaklar. Sınırı mayıs sonu, haziran başı üzere hizmete almayı planlıyoruz.

“Buranın eski taşeronuna gereğince teşekkür etmiyorum”

Bu ana kadar emeği geçen bütün yol arkadaşlarıma, raylı sistemlerden finansal sürecini yöneten, mali hizmetlere ve öbür konularda bize katkı sunan kurum ve kuruluşlara, sahiden yürekten, İstanbul halkı ismine teşekkür ediyorum. Çok titiz bir süreç; yani yanlışı kapatma, giderme, eksikleri toparlama konusunda ağır bir gayret ortaya kondu. Ne yazık ki burada, buranın taşeronuna ve ondan evvelki sürecine gereğince teşekkür edemeyeceğim. Lakin süreci arkadaşlarım toparladılar. İstanbulluya, Beşiktaş ve Sarıyer sonuna iyi uğurlu olsun. İnşallah hoş hizmetler olsun.”

Ekrem İmamoğlu’nun konuşmasının akabinde tren raylara indirildi. (ANKA)