Sabiha Gökçen’de 3 modüle ayrılan uçağın karakutusu çözümlendi; kazanın ayrıntıları ortaya çıktı

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda 3 kişinin vefatına 180 kişinin de yaralanmasına neden olan uçak kazasına ait uçağın karakutusu çözümlendi. Raporda hava trafik kontrolörünün iniş öncesi mevcut hava şartları Türkçe bilgilendirdiği ortaya çıktı. Bu da yabancı asıllı yardımcı pilotun Türkçe anonsları anlamamasıyla uçuş komutlarına müdahale edememesine yol açtığı belirlendi. Ayrıyeten inişe geçmeden 6 dakika evvel uçağa bir yıldırım isabet ettiği öğrenildi.

İzmir-İstanbul seferini yapan Pegasus Havayolları’na ilişkin uçak, 5 Şubat 2020 tarihinde inişten sonra Sabiha Gökçen Havalimanında pistten çıkmış, üç kesime ayrılmıştı. 3 kişinin hayatını kaybettiği, 180 kişinin yaralandığı kaza ile ilgili Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı soruşturma başlatmıştı.

İniş geçmeden 6 dakika evvel uçağa yıldırım isabet etmiş

Göz Atın

Trt Frekans Güncelleme Nasıl Yapılır? TRT Neden Açılmıyor?

Gökhan Tombak’ı Kim Silahla Vurdu?

TRT Haber’in aktardığına nazaran; inişe geçmeden 6 dakika evvel uçağa bir yıldırım isabet etti. Bu da pilotlardaki gerilimi artırdı. Yardımcı pilot, Pegasus teknik ünitesi ile bir irtibat sağladı. Bunun da telaşını bir ölçü daha artırdığı belirtildi.

Yönlendirilen pistten farklı bir piste iniş planlanmış

Kokpit grubu inişe geçmek istedikten sonra, havalimanı yaklaşma anons sistemi pilotları 06 kuzeydoğu istikametindeki 06 pistine yönlendirdi. Kokpit grubu ise havalimanı yaklaşma sisteminin verdiği 06 pisti yerine tam zıt istikametteki 2-4 pistine iniş planladı.

Yer denetim anonsları Türkçe yaptı, yardımcı pilot yabancıydı

Raporda ayrıyeten, hava trafik kontrolörünün iniş öncesi mevcut hava şartları ve pistin durumunu Türkçe bilgilendirdiği ortaya çıktı. Bu da yabancı asıllı yardımcı pilotun Türkçe anonsları anlamamasıyla uçuş komutlarına müdahale edememesine yol açtı.

Uçağın kuyruk suratı olağandışı artışa geçmiş

Heyet raporunda uçağın son iniş safhasında hız ve konumunun da inişe uygun olmadığı belirtildi. Taksi yolu civarında uçağın kuyruk suratının olağandışı artışa geçtiği tekrar raporda yer aldı.

Kaptan pilot, iniş öncesi frenleme sistemini devre dışı bırakıp manuele geçmiş

Kaptan pilot Mahmut Arslan’ın frenleme sistemini inişten evvel devre dışı bıraktığı ve 6 saniye gecikmeli olarak manuel frenleme yaptığı, bu manuel frenlemenin de pistin sonuna gelinirken yavaşlamayı sağlamadığı belirtildi.