Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı: 1915 Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar 750 milyon eurodur

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Âlâ Parti Genel Lideri Meral Akşener’in 1915 Çanakkale Köprüsü ile ilgili tezleri üzerine, “1915 Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar 750 milyon avrodur” açıklamasını yaptı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, YETERLİ Parti Genel Lideri Meral Akşener’in 1915 Çanakkale Köprüsü’ne ait argümanlarına cevap verdi. Bakanlıktan yapılan açıklamada, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu projesinin siyasete alet edilerek ağır bir hücumla karşı karşıya olduğunun şaşkınlıkla izlendiği belirtildi.

Bir muhalefet partisinin yahut başkanının yapılacak bir yatırımın ülke için uygun olmadığını düşünülebileceği, lakin bunu yaparken akla ve vicdana dayanmasının beklendiği belirtilen açıklamada, “Halkımızın genelinin eşsiz iradesi ve vefa hissiyle bu yapıta sahip çıktığını gururla görüyoruz. Öte yandan, milletimize kazandırdığımız bu dev yapıtı değil yapmak, hayal bile edemeyenlerin bu büyük çalışmamızı itibarsızlaştırmak için saldıranları da ibretle ve şaşkınlıkla izliyoruz. Bu hücumlar bizim için çok sık karşılaştığımız bir davranışın tekrarından öteye gitmiyor. ‘Muhalefet etme görevini ülkesine, milletine ve devletine düşmanlık olarak sergilemek’. Bir muhalefet partisi ya da önderi, elbette ki yapılacak bir yatırımın ülke için uygun olmadığını düşünebilir, daha güzelini önerebilir. Bunu yaparken de akla, izana ve vicdana dayanması beklenir. Zira kelamı fakat o vakit bir mana kazanır. Yoksa bugün düştükleri durum üzere milletine, ülkesine, devletine düşman üzere algılanmaları kaçınılmazdır.” denildi.

Göz Atın

Trt Frekans Güncelleme Nasıl Yapılır? TRT Neden Açılmıyor?

Gökhan Tombak’ı Kim Silahla Vurdu?

Kamu Özel İşbirliği ile yapılan yatırımların büyük katkı yarattığı savunulan açıklama şöyle devam ediyor:

“GSYH’ye 91 milyar dolar, üretime 193 milyar dolar etki”

“Bu bireylerin anlamaları pek mümkün olmasa da evvel Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) projeleri ile ilgili genel bilgileri, akabinde 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu projemizi bir kere daha açıklamayı sorumluluğumuzun bir kesimi olarak görüyoruz. Son 20 yılda ulaştırma bölümünde (havalimanları, limanlar ve bin 250 kilometre otoyol altyapısı) 37,5 milyar dolarlık KÖİ modeli ile yapıldı. Bu projelerle Gayri Safi Yurtiçi Hasıla’ya 91 milyar dolar, üretime 193 milyar dolar (toplam 284 milyar dolar), istihdama yıllık 156 bin kişi olmak üzere güçlü bir ekonomik tesir sağlanmıştır”

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada şunlar kaydedildi:

“Bu projeler sayesinde yıllık 1,865 milyar dolar vakit tasarrufu sağlanmaktadır”

“Ayrıca bu projeler sayesinde yıllık 1,865 milyar dolar vakit tasarrufu, 1,1 milyar dolar yakıt tasarrufu, 5 milyon dolar etraf tasarrufu ile toplamda 2,97 milyar dolar tasarruf sağlanmaktadır. Görüldüğü üzere KÖİ projelerinin ‘yatırım bedelleri’ ile ‘sağladıkları fayda’ ortasındaki fark incelendiğinde ekonomimiz, münasebetiyle milletimiz faydasına son derece olumlu bir tablo ortaya çıkmaktadır. Gelelim 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu’na. Yüklenici firma ile yapılan mukavelenin 5. unsuru, imal ve işletme mühletinin (toplam 16 yıl 6 ay 12 gün) hiçbir halde değişmeyeceğini açık ve net biçimde tabir etmektedir. Öte yandan projenin erken bitirilmesi durumunda ortaya çıkacak müddetin işletme mühletine dahil edileceği de mukavelede yer almaktadır. Mukaveledeki bu kararla yüklenicinin projeyi erken bitirmesi teşvik edilmesi sayesinde açılışın öngörülenden 1,5 yıl erkene alınması mümkün olmuş, böylelikle 622,5 milyon avro tasarruf sağlanmıştır. Yani, projenin erken bitirilmesiyle yükleniciye özel bir avantaj sağlandığı palavradır. Hong Kong ile Çin ortasındaki çoğunluğu viyadüklerden oluşan köprü-tünel-viyadük sistemi biçiminde uzanan bir projenin ‘köprünün kilometre maliyetinin 360 milyon dolar’, 1915 Çanakkale Köprüsü’nde ise bu maliyet ‘900 milyon dolar’ denmiştir.”

Açıklamada 1915 Çanakkale Köprüsü’nün kilometre maliyetinin 900 milyon dolar olduğu yalanlanarak, köprünün maliyetinin 1 milyar 750 milyon avro olduğu vurgulandı. Yüklenici firmalara rant sağlandığı argümanlarının da gerçeği yansıtmadığı kaydedilen açıklamada şunlar belirtildi:

“1915 Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar 750 milyon eurodur”

“Elmalar ile armutlar lakin bu türlü karşılaştırılabilirdi. Dünyanın en uzun asma köprüsü olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar 750 milyon eurodur. Uzunluğu ise 4,6 kilometredir. 1915 Çanakkale Köprüsü’nün kilometre maliyetinin 900 milyon dolar olduğu palavradır. Projemiz, 2 milyar 545 milyon euro yatırım meblağı ile tamamlanmıştır. Misyonlu şirket tarafından ödenen ‘kamulaştırma bedeli’, ‘işletme ve ağır bakım maliyeti’ ile ‘finans maliyeti’ de dahil olmak üzere toplam hesaplanan (yaklaşık maliyet nominal değerlerle) 4 milyar 329 milyon euro iken, vazifeli şirkete devletin taahhüt ettiği garanti bedeli ise 3 milyar 796 milyon (12 yıl sonrası için) eurodur. Bu bedel, işletme müddetinin erken başlamasına karşın yüzde 12 daha azdır. Yani, yüklenici firmalara rant sağlandığı palavradır. Öte yandan 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu ile yıllık toplam 415 milyon euro tasarruf edilecektir. Kırılımları şöyledir; vakitten 382 milyon euro, akaryakıt tüketiminden 31 milyon 300 bin euro, 3 bin 234 ağaca eş kıymet, karbon salınımındaki azalmayla, çevresel olarak 1 milyon 900 bin euro. Projemizle ülke ekonomimize tesirleri kısaca şöyle olacaktır; üretime tesiri 5,362 milyar euro, GSYH’ye tesiri 2,442 milyar euro, istihdama yıllık tesiri 118 bin 209 kişi. ‘Ecdada hürmet, geleceğe armağan’ niteliğindeki bu yapıtımız, ‘milli ekonomimizi’, ‘milli bağımsızlığımızı’ muhafazadaki kararlılığımızın ve kalkınmanın tetikleyicisi olan altyapı yatırımlarımızı entegre biçimde artırmaya ve güçlendirmeye yönelik vizyonumuzun bedelli bir kesimidir.” (İHA)