Çanakkale Köprüsü: Bugün Açılacak Köprüyle Ilgili Bilinenler Ve Tartışmalar

İnşaatı 5 yıl süren 1915 Çanakkale Köprüsü bugün açılıyor. Köprünün 2 bin 23 metre uzunluğundaki orta açıklığı bu alanda bir dünya rekoru. Üçer şeritli köprünün toplam uzunluğu ise 4 bin 608 metre.Köprünün kuleleri de 318 metre yüksekliğinde.

Köprünün 2 bin 23 metrelik orta açıklığı Cumhuriyet’in 100’üncü kuruluş yıldönümünü, 318 metrelik çelik kuleleri de Çanakkale Deniz Zaferi’nin kazanıldığı 18 Mart 1915’i sembolize ediyor. Kırmızı-beyaz renge sahip kulelerin Türk bayrağını temsil ettiği proje, 334 metreye ulaşan kule yüksekliğiyle dünyanın en yüksek kulelerine sahip asma köprüsü unvanına sahip.

Gelibolu’ya bağlı Sütlüce ile Lapseki ilçesindeki Şekerkaya mevkisi ortasına yapılan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün temeli, 18 Mart 2017’de, Çanakkale Savaşı’nın 102. yıldönümünde atılmıştı.

Köprünün ve devamında Çanakkale-Malkara ortasındaki 101 kilometrelik otoyol ve temas yolunun 16 Eylül 2023’te bitmesi ve cumhuriyetin ilanının 100. yılında açılması planlanıyordu. Lakin proje planlanandan bir yıl evvel bitince, açılışın birinci evrede tekrar 18 Mart 2022’de yapılmasına karar verildi.

Fakat 17 Şubat’taki kabine toplantısı sonrası Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, köprünün açılışını öne çektiklerini ve 26 Şubat’ta açılışın yapılacağını şu sözlerle açıkladı:

“Hizmete açacağımız otoyol projesi, Malkara-Çanakkale ortasını 40 kilometre kısaltırken, Lapseki- Gelibolu ortasında feribot ile saatler süren geçiş sürecini 6 dakikaya indirecektir. Yaklaşık 5 bin 100 işçi ve 740 adet iş makinesiyle gece gündüz çalışarak tamamladığımız otoyolumuzu ve köprümüzü 26 Şubat 2022’de hizmete sunuyoruz.”

Bu tarih, birebir vakitte Erdoğan’ın doğum günü olduğu için tartışmalara yol açtı. Çanakkale Köprüsü’nün planlandığı üzere Çanakkale zaferinin yıldönümü yerine 26 Şubat’ta açılması kararı üzerine yaşanan tartışmalar sonrası Erdoğan, üç gün sonra açılışı yine 18 Mart’a aldıklarını toplumsal medya hesabı üzerinden duyurdu:

Köprü bugün Gelibolu Yarımadası’ndaki 18 Mart Şehitleri Anma Günü ve Çanakkale Deniz Zaferi’nin 107. yıl dönümü merasimlerinin akabinde Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından açılacak.

Asya ile Avrupa kıtalarını Çanakkale Boğazı’nda birinci kere birbirine bağlayan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün imalinde, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü vazifelilerinin yanı sıra yaklaşık 5 bin 100 işçi ve 740 iş makinesi çalıştı.

Çanakkale Savaşı kahramanlarından Seyit Onbaşı’nın sırtında taşıdığı top mermisini sembolize eden, 4 kulenin de zirvesinde yer alacak, her biri 75 ton yükünde ve 20,5 metre yüksekliğindeki 4 top mermisi figürünün montajı ise sürüyor.

Maliyet ve masraflar üzerine tartışmalar

Köprü, yap-işlet-devlet modeliyle “Daelim-Limak-SK E&C-Yapı Merkezi Türk-Kore Ortak Girişimi” tarafından inşa edildi.

Karayolları Genel Müdürlüğü, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu Projesi’nde benimsenen Kamu Özel Dal İşbirliği modeli çerçevesinde Türk ve Koreli firmaların oluşturduğu bir konsorsiyumu görevlendirdi. Konsorsiyum ortaklarının projeye münhasır kurduğu ortak teşebbüs şirketine Çanakkale Otoyol Köprüsü İnşaat Yatırım İşletme A.Ş. ismi verildi.

Misyonlu şirketin ortakları Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi ile Güney Kore merkezli DL E&C ve SK ecoplant firmaları oldu.

17 Şubat’ta yaptığı açıklamada Erdoğan, projenin maliyetiyle ilgili de “Projenin inşasını 2 milyar 545 milyon euro yatırım meblağıyla tamamladık” açıklaması yaptı.

Proje kapsamında köprünün yanı sıra iki yaklaşım viyadüğü, dört betonarme viyadük, altı alt geçit köprüsü, 38 üst geçit köprüsü, beş köprü, 43 alt geçit, 115 çeşitli boyutlarda menfez, 12 kavşak (devlet yolu üzerindeki kavşaklar dahil), dört otoyol hizmet tesisi, iki bakım işletme merkezi ve altı fiyat toplama istasyonu inşa edildi.

Sabah Gazetesi muharriri Dilek Güngör de, 9 Şubat’taki yazısında, inşaatı tamamlanmak üzere olan köprüyü birlikte gezdiği LİMAK Holding İdare Konseyi Lideri Ebru Özdemir’in kelamlarına yer verdi. Özdemir’e nazaran maliyet 3,1 milyar euroyu geçti:

“Covid, tedarik zincirindeki aksamalar ve yükselen maliyetler nedeniyle başlangıçta öngördüğümüz sayıların üzerine çıktık. Projenin maliyeti 3 milyar euro olacaktı. Bu sayı 3,1 milyar euroyu geçecek. Bunun 2,2 milyarı kredi, ortaklar olarak başlangıçta 900 milyon euro koyduk. Lakin şu anda ek 300 milyon euro maliyet oluştu. Bunu dört ortak olarak ödeyeceğiz.”

Birebir sıralarda köprünün geçiş fiyatı 15 euro olarak düşünülüyordu. Özdemir, “Belirlenecek sayının işletme masraflarının de altında olmaması lazım. Çalışıyoruz, alınan para kredi ödemesine gidiyor. Ani devalüasyon nedeniyle geçiş fiyatları kıymetli geliyor” dedi.

Yeniden Güngör’e konuşan Yapı Merkezi Holding İdare Şurası Lideri Başar Arıoğlu da proje için devletten hiçbir ödeme yapılmadığını; köprü ve otoyolların 11 yıl boyunca konsorsiyum tarafından işletileceğini yani geçiş fiyatlarını kendilerinin alacaklarını, 11 yıl sonra devlete devredileceğini söyledi;

“11 yıl sonunda başabaş çıkacağız.”

Limak Holding, son devirde devletten Çanakkale Köprüsü ve Çanakkale Otoyolu, İstanbul Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı’nın kimi pistlerinin imali ve yenilenmesi, birtakım baraj ve hidroelektrik santraller ile Ankara Yüksek Süratli Tren Garı ihalelerini almıştı.

Yap-İşlet-Devret modeli, kamu için yapılan altyapı yatırım yahut hizmetinin finansmanının özel bir şirket tarafından karşılanması; proje bitiminde de mukavelede belirlenen mühlet içinde bu hizmet bedelinin işletme gelirleriyle geri ödenmesi temeline dayanıyor.

Fiyatlar ve garantiler

Köprünün geçiş fiyatı için 15 euro daha evvel lisana getirilse de şimdi resmen açıklanmadı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, hafta başında “Yatırım ölçüsü var. Her yıl olan işletme maliyeti ve finans maliyeti var. Bunu vatandaşımıza yansıtırken en uygun formda yansıtacağız. Cumartesi günü en az yük getirecek bedeli açıklayacağız. Sayın Cumhurbaşkanı resmi açılışla bunu da açıklayacaktır” dedi.

Şayet beklendiği üzere 15 euro olarak açıklanırsa, bugünkü kurlar üzerinden köprü geçiş fiyatı yaklaşık 250 lira olacak.

Yap-işlet-devret modeliyle konsorsiyumla Karayolları Genel Müdürlüğü ortasında imzalanan kontratta, köprüden yıllık geçiş için hazine garantisi verilen araç sayısı 16 milyon 425 olarak belirlendi. Bu da günlük 45 bin araç yapıyor.

Bu sayının altında araç geçişi olursa, geçiş fiyatı ile eksik kalan araç sayısı çarpılacak ve bu para garanti kapsamında Hazine’den alınacak.

CHP Altyapı ve Güç Politikaları’ndan Sorumlu Genel Lider Yardımcısı Ahmet Akın, Çanakkale Boğazı’ndan feribotla geçiş yapan araç sayısının günlük 10 binin altında olduğunu söylüyor. Çanakkale Boğazı’nda feribot seferleri yapan GESTAŞ firmasının Covid-19 salgını öncesi, 2019 datalarına nazaran de tüm çizgilerde (sadece Çanakkale Boğazı geçişleri değil) günlük feribotla araç geçiş sayısı 12 bin 500’e yakın.

Pandemiyle başlayan seyahat kısıtlamalarının kalkması sonrası araç geçiş sayılarına dair yeni bilgiler şimdi kamuoyuyla paylaşılmadı. Lakin Hazine’den ödeme yapılmaması için bu sayının günlük 45 bine ulaşması, yani en az üç katı kadar artması gerekiyor.

Cumhurbaşkanı Erdoğan ise, hem bu duruma dikkat çekti hem de “devletin kaasasından bir kuruş çıkmayacağını” söyledi:

“Diyorlar ki e fiyatlar?.. Yüklenici firmaların kendi imkanlarıyla bütün bu yatırımı yapıp ondan sonra da yaptığımız ihaleyle bedelini devlet olarak biz kendilerine ödüyoruz. Devletin kasasından bir kuruş çıkmıyor. Geçen vatandaş bedelini ödüyor, açık mı var? Açığı da devlet o yüklenici firmaya ödüyor.”

İstanbul Havalimanı: İhale sürecinde neler yaşandı, proje için hangi garantiler verildi?
Yavuz Sultan Selim Köprüsü açıldı
Çanakkale Savaşı 107 yıl evvel hangi şartlarda yapıldı, tesiri ne oldu?

Çanakkale Köprüsü: Bugün açılacak köprüyle ilgili bilinenler ve tartışmalar